“沿着总书记的足迹”系列调研行① 两台老桥吊 一个强港梦

开篇的话

循迹溯源 感恩奋进

——写在“沿着总书记的足迹”系列调研行启动之际 

岁月的长河中，总有一些闪耀的时刻，以其深邃的思想穿越时空，以其磅礴的力量催人奋进。

“1985年我来到福建工作，厦门是第一站。当时的厦门身处中国改革开放前沿，是先行先试的经济特区，也是一片发展的热土。”1985年-1988年，习近平同志在厦门工作期间，从改革开放、特区建设到脱贫攻坚、为民服务各个方面，开创了很多重要理念和重大实践。

在厦门，习近平同志亲自谋划、亲自部署、亲自推动的筼筜湖综合治理，成为探索生态文明建设的一个范本，是习近平生态文明思想的重要发端。

在厦门，习近平同志领导编制的《1985年—2000年厦门经济社会发展战略》，以前瞻性的战略眼光指明厦门永续发展之路，成为中国地方政府最早编制的一个纵跨十五年的经济社会发展战略规划。

对此，厦门总结出“三条重要结论”——厦门经济特区取得巨大成就，最根本原因是每逢重大关键节点习近平总书记都为我们指明方向；厦门经济特区书写成功故事，最宝贵经验是始终沿着习近平总书记指引的方向奋勇前进；厦门经济特区新时代开拓前行，最重要遵循是坚定拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”。

循迹溯源，感恩奋进，是厦门永恒的主题。

当前，全党正在开展树立和践行正确政绩观学习教育，习近平同志在厦门工作期间，率先垂范、身体力行，带头弘扬优良作风，留下了一系列树立和践行正确政绩观的生动实践与示范案例。今年，是厦门经济特区建设45周年，厦门正在沿着总书记指引的方向勇立潮头，勇毅前行，按照“3+1”城市发展总体框架推进转型升级。重温习近平同志开创的重要理念和重大实践，无疑将获取更多思想的启迪、力量的源泉。

今日起，本报推出特别报道——“沿着总书记的足迹”系列调研行。

我们的记者将沿着总书记的足迹，围绕习近平同志到过的现场，作过的批示，做出的决策，由点及面，作深入的调研。以现场见闻+新闻纵深+专家观点等全媒体形式，深入挖掘思想宝库。这次系列调研行，也是厦门日报社提升“四力”，走基层、转作风、改文风‌的一次大型采访行动。

东渡港区，涛声依旧。40多年前，两台桥吊在这里亲历了一次意义深远的“效率之问”。如今，它们已经被一字排开的自动化远程操控岸桥所替代，厦门港以迈进世界强港的步伐，回答了关于“开放”的定义；

鼓浪屿岛，琴声悠扬。40年前，古老的八卦楼在这里目睹了一次目光前瞻的决策。如今，鼓浪屿以成功的申遗，演绎了“文化遗产保护”的理念。

领悟思想伟力，可以有宏大的叙事，也可以从一栋楼、一条路、一座桥的变化开始。

[现场见闻]

第一站：东渡港区海天码头两台老桥吊 一个强港梦

三月的厦门东渡港区

海风习习

在绵延近4000米的岸线上

巨轮列陈，桥吊如林

吴建良站在海天码头的5号泊位

身后是一字排开的自动化远程操控岸桥

这里是厦门对外开放最初的起点之一

也是最鲜活的见证

海天码头的桥吊正在运送集装箱。

“1985年底我从部队退伍进入港务系统时，东渡码头一期刚刚正式交付使用。”作为厦门集装箱运输协会秘书长，吴建良在这片港区已经守了整整四十年。

本报记者吴晓菁（左）在海天码头采访吴建良（右）。

他指着不远处的1号泊位回忆，那时的兴奋点现在看来有些“寒酸”：“厦门港当时就两台桥吊，一台一年只能吊3.5万标箱，而国外的先进设备能吊10多万标箱。”

正是在那一年，一个让吴建良和同事们反复回忆的场景，烙印在厦门港的发展史上。刚来厦门工作不久的习近平同志，在高耸的桥吊旁向工作人员询问能吊多少货、工作效率怎么样。这两个朴素的提问，在那个年代却直指痛点——港口基础设施滞后，吞吐能力跟不上特区发展的雄心。

“那时候北有上海港、宁波港，南有广州港，对岸还有高雄港，听到要建‘中心枢纽港’，第一反应是差距大、压力大。”吴建良说。

四十年后再看这份压力，已化作实打实的成绩单。2025年，厦门港集装箱班轮航线达182条，通达53个国家和地区的145个港口，全年集装箱吞吐量突破1250万标箱，国际集装箱干线枢纽港地位进一步巩固。

变化的不仅是数字

更是人的状态

在距离5号泊位不远的厦门国际航运科创中心，吴建良把我们带到桥吊远程控制台前。操作大屏幕上，海天码头13号桥吊的作业情况实时回传——这是国内首个半自动化桥吊远程控制项目。

“以前司机得爬上40多米高的操作室，冬天冷、夏天热，作业靠手感；现在坐在空调房里，看着视频就能抓箱放箱。”吴建良说。一旁的桥吊司机杨永鑫也感慨道：“干了20年，以前在机上靠眼力，现在靠多角度摄像头，360度看现场，比在现场还清楚。”

工作人员于桥吊远程控制台前实时操控。

从当年那个为两台桥吊而自豪的退伍兵

到如今见证

传统码头智能化改造的行业元老

让吴建良感慨的

除了设备的更新

更有一种精神的传承——

“总书记当年问的‘效率’，现在我们用智能化回答；

当年提的‘枢纽’，现在我们用全球航线网络回答。”

采访尾声，吴建良带着我们再次来到码头边，几台智能化桥吊正在远程操控下精准起落。“虽然现在我们有了更先进的设备，码头越来越‘聪明’了，但那股要把厦门港搞上去的劲儿，从没变过。”话音未落，潮声涌起。在他身后，一艘刚刚完成装卸任务的巨轮拉响汽笛，缓缓驶向深蓝。它的目的地，是全球第二大集装箱港——新加坡。

繁忙的海天码头，运载集装箱的货车不断穿梭其间。

[新闻纵深]

对外开放篇

 穿透时代的战略擘画

1985年，国务院批准将厦门经济特区范围扩大到厦门全岛。这年夏天，刚到厦门工作不久的习近平同志来到东渡码头调研。在高耸的桥吊旁，他向工作人员询问能吊多少货、工作效率怎么样。

2024年10月，习近平总书记再次来到厦门，考察中国（福建）自由贸易试验区厦门片区，明确提出“稳步推进制度型开放，对接国际高标准深耕细作”。

四十年

几乎从同一个地点出发

两句话遥相呼应

前一句叩问的是“开放的能力”——我们能不能把箱子吊起来；后一句擘画的是“开放的境界”——我们能不能参与规则制定。这中间的距离，正是厦门港走过的路，也是中国对外开放从“量变”到“质变”的生动缩影。

“效率之问”催生改革破题

能吊多少货、工作效率怎么样——

这两个问题之所以穿透时空

在于它们点中了港口竞争的本质：

开放不是等来的

是用吊每一个箱子的速度拼出来的

20世纪80年代的厦门港，只有两台桥吊，一台一年仅能完成3.5万标箱，而国外同类设备能吊10多万标箱。差距体现在设备上，也体现在运行逻辑上——人机配合效率低下，船舶压港现象频发。这种“硬件落后、软件更落后”的困境，恰恰是当时中国沿海港口的普遍写照。

问题倒逼改革。厦门港没有坐等国家拨款购买新桥吊，而是通过税利分流改革，把赚来的钱投入再生产。改革第一年，厦门港务局赚了2000多万元，没几年就赚了七亿多元。

正是用“向内改革”

撬动“向外开放”的逻辑

让厦门港从两台桥吊起步

一步步走向全球枢纽

繁忙运作中的厦门嵩屿码头。

战略远见引领格局重塑

“厦门港40年的跨越，最令人惊叹的不是1250万标箱这个数字，而是《1985年—2000年厦门经济社会发展战略》的前瞻性——锚定‘东南沿海中心枢纽港’的目标，让厦门港从两台桥吊起步，逐步成为千万级集装箱强港。”厦门自贸片区管委会规划建设局局长张慧琼感慨道。

彼时，厦门港面临腹地小、周边经济总量不大的先天短板。破局之道在于：既然陆地向内延伸有限，那就向海洋要空间。

近年来

厦门港从“腹地经济”

向“航线经济”转型

成为全球航线网络上的关键节点

截至2025年底，182条集装箱班轮航线如触角般延伸至53个国家和地区的145个港口。“丝路海运”命名航线达148条，通达48个国家的150座港口，厦门成为“海丝”核心区战略支点。

“丝路海运”已深度参与全球供应链产业链。

这种转型赋予厦门港极强的韧性。2025年，在全球外贸承压背景下，厦门港仍完成集装箱吞吐量1250.77万标箱，货物吞吐量2.11亿吨，实现双增长。锂电池出口占全省90%以上，储能集装箱常态化出海，厦门港精准卡位“新三样”风口，成为新质生产力的出海枢纽。

从“适应规则”到“参与制定”

1985年

厦门港年吞吐量3.5万标箱

2025年

这个数字变成了1250万

图为繁忙的厦门港海沧港区。

数字的增长固然令人振奋

更值得深思的

是数字背后的逻辑演进：

从“能吊多少”的效率追问

到“制度型开放”的规则引领

什么是制度型开放？就是从“边境开放”转向“边境内开放”——规则、规制、管理、标准的国际化。对厦门港而言，这意味着从“把箱子吊起来”的效率竞争，升级为“让规则跑起来”的制度竞争。

以锂电池海运为例。作为国际海运第九类危险货物，锂电池曾面临“船东不敢装、港口不敢接”的尴尬。厦门自贸片区没有坐等国际规则出台，而是主动出击——联合海事、港口等相关部门，在全国率先推出首部集装箱式锂电池海运安全指南，又于2025年9月1日启用全国首个针对该领域的专项合同范本，从技术标准、应急处置到保险理赔、纠纷解决，构建起全链条保障体系，为锂电池“出海”铺就“黄金水道”。

海事执法人员对即将海运出口的集装箱式锂电池储能系统做最后的安全检查。

从“对标”到“接轨”，再到“制定规则”——这正是当年“效率之问”在新时代的延伸：当中国产业走到世界前列，开放的内涵便不再只是追赶与适应。谁能率先建立标准，谁就能掌握开放的主动权。

四十年

从东渡码头出发

厦门港用“效率之问”

开启了改革破题之路

用“枢纽之志”

完成了格局重塑之变

如今又在“制度型开放”的新航程中

续写着一座港与一个时代的“双向奔赴”

 [专家观点]

 从“效率之问”到“制度之思”

● 市委党校马克思主义理论和政治学教研部副教授张婷

从“两台桥吊”到“世界强港”，厦门港的发展，深刻印证了习近平经济思想中“问题导向”与“改革精神”的时代力量。

“效率之问”切中了当时中国发展的核心命题，从具体生产环节的堵点切入，将改革的目光从政策优惠的争取转向运行机制的优化。“制度型开放”则对新一轮国际经贸规则下的规则、规制、标准和管理的全方位开放提出了更高水平的要求。两句相隔四十年的嘱托，贯穿着一条清晰的认识深化脉络。

厦门的发展是中国改革开放的缩影。40余年来，对外开放的压力倒逼内部改革——为适应国际航运规则，厦门推动政企分设、智慧港口改造、多式联运“一单制”创新，每一项改革都直指“与国际接轨不畅”的具体问题；而内部改革积累的制度优势又转化为开放竞争力——“单一窗口”通关效率提升、港航“信易贷”破解融资难题，使厦门从仅有两台桥吊的支线港蜕变为全球产业链布局的优选地。

这种从“硬效率”到“软制度”的递进，正是中国开放从量变到质变的生动注脚。

作为新时代对外开放新高地，各地自贸片区是规则对接的“压力测试场”、制度创新的“源头供给地”和开放安全的“平衡器”，要担负起以更多可复制可推广的系统性制度集成创新引领我国制度型开放的使命。

从东渡码头的“效率之问”到自贸片区的“制度之思”，厦门的故事印证了一个道理：改革开放永远在路上，而“问题导向”是前行的罗盘，“改革精神”是不竭的动力。

厦门航拍美景

来源：厦门日报