厦门地6号线7个车站展开主体结构施工
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▲地铁6号线施工有序推进
▲地铁6号线站位示意图
▲集美创业园站施工现场
▲集美创业园站主站房已封顶
厦门地铁6号线，串联厦门海沧、集美、同安岛外三个区，西接角美延伸段。目前，地铁6号线施工正稳步有序推进，林埭西至华侨大学段9个车站全部进场施工，林埭西至林埭站盾构区间右线已掘进30%，左线已掘进16%。
据悉，地铁6号线建成后，将连接漳州角美，对于支撑厦门“跨岛环湾发展”战略、加快闽西南协同发展、打造厦漳同城经济圈、促进海峡西岸经济区建设、实现互利共赢发展具有重大而深远的意义。
现场
集美创业园站有序施工
车站主体结构完成70%
昨天上午，导报记者来到地铁6号线集美创业园站。施工现场热火朝天，工人们忙碌作业。集美创业园站为地下两层岛式站台车站，共设3个出入口。目前，车站主体结构完成70%。
2公里之外官任站，是地铁1号线与6号线的换乘站。6号线官任站为地下三层岛式车站，车站20米旁便是正在运营的地铁1号线。目前，官任站围护结构钻孔灌注桩已施作完成，正在进行围护结构冠梁及支撑施工。
据介绍，厦门地铁6号线2标段三工区由中铁十四局集团有限公司承建，包含三站三区间，即董任站-官任站区间、官任站、官任站-集美创业园站区间、集美创业园站、集美创业园站-华侨大学站区间、华侨大学站。除与1号线联络线、官任站-集美创业园站区间右线扩大段采用暗挖法施工外，其余采用盾构法施工，区间全长4820米。“春节期间，中铁十四局负责的三站三区间关键作业都不停工，项目部已经做好了安排，让这些建设者安心留守，确保地铁建设安全顺利推进。”中铁十四局厦门地铁6号线2标段三工区相关负责人说。
进展
林埭西至林埭站
盾构区间右线已掘进30%
厦门地铁6号线（林埭西至华侨大学段）工程起自海沧林埭西，沿东孚西路、东孚南路、杏林西路、杏林北路、杏林湾路、集美大道敷设，止于华侨大学站，全长18.8公里，设13座地下车站（其中3座地铁换乘站）。
其中，首开段马銮片区4站3区间，车站主体结构已全部完工，区间已洞通。林埭西站至华侨大学站土建2标于2019年12月27日动工建设，截至目前，新开工点9个车站全部进场施工，2个车站（杏林西路站、内茂站）展开围护结构施工，其余7个车站展开车站主体结构施工及土方施工，林埭西至林埭站盾构区间右线已掘进30%，左线已掘进16%。“下一步，轨道集团将紧密围绕6号线厦漳两段同步贯通运营的目标，紧扣工期节点，加快推进工程建设。”厦门轨道集团建设分公司党委委员、总工程师赵永明说。
难点
下穿杏林湾水系、1号线官任站
据了解，董任站-官任站区间、官任站-集美创业园站区间施工难度较大。其中，官任站-集美创业园站区间线路长，下穿杏林湾水系长696米；穿越地质条件复杂，下穿段地层有富水砂层、残积砂质粘性土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩、微风化花岗岩。
“在复杂地层中下穿杏林湾水系掘进施工安全控制是工程的重难点。”厦门地铁6号线2标段三工区项目总工介绍，官任站-集美创业园站区间下穿杏林湾水系，设计采用土压平衡盾构机，区间穿越地层为典型的“上软下硬”特征，裂隙水发育，施工风险极高；鉴于区间存在孤石，基岩突起分布存在诸多不确定性因素，同时区间位于杏林湾水系下方，水土压力高，需要在水底带压进仓作业，容易发生涌水、涌砂、掌子面塌方等危险。针对基岩突起及孤石分布，施工前进行地质加密补勘，确定基岩及孤石详细分布情况，提前进行爆破处理。
此外，董任站-官任站区间下穿1号线官任站，地铁1号线已通车运营，要确保盾构机安全穿越既有1号线官任站施工安全。据悉，地铁1号线官任站盾构穿越段围护结构已提前采用玻璃纤维筋，盾构可直接切削通过，下穿地层为全风化花岗岩，区间隧道距离车站结构最小净距为0.755米。
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3号线4号线建设有新进展
厦门地铁3号线起于沙坡尾站，经过思明区、湖里区、翔安区，贯穿厦门大学、曾厝垵、厦门火车站、湖里老城区、火炬园、双十中学、五缘湾、翔安海西商贸中心、翔安南部新城、空港经济区，止于翔安机场站。火车站至蔡厝段，全长26.7km，车站21座，车站主体结构已全部封顶，正在开展机电安装及装修施工；区间全线洞通、轨通，并实现岛内段、岛外段列车上线。
厦门地铁4号线一期工程为岛外环湾快线，设计时速120千米，起于后溪，途经集美区、同安区、翔安区，止于翔安新机场，线路全长约44.78千米，共设车站12座。计划与翔安新机场同步建成，建成后将连接厦门北站和翔安机场站两大交通枢纽，运行时长少于30分钟，形成快速互联互通，支撑环湾发展。目前，全线土建工程12个车站已开工11个，完成9个车站主体结构，13个区间已开工12个，区间掘进48.9公里（左右线隧道双向挖掘累计长度），占总量的75%。
来源：海峡导报
