通过竣工备案，一年吞吐75万吨！翔安国际机场南货运区年底启用！
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近日，由中建三局承建的
商舟翔安机场货运工程
顺利通过竣工备案
将随年底通航的厦门翔安国际机场
同步投入使用
商舟翔安国际机场货运工程货站内部
作为国家综合货运枢纽补链强链重点项目，商舟翔安机场货运工程建成投用后，年货邮吞吐能力可达43万吨，将打造集航空货运、物流仓储、配送、信息交易等功能于一体的全过程综合物流保障设施，持续提升厦门空港辐射带动能力，为厦门区域经济高质量发展、闽西南物流产业协同升级注入强劲动力。
中建三局商舟翔安机场货运工程
项目负责人杨濠榕介绍：
“从2024年12月正式进场施工，
到今年6月通过竣工备案，
只花了一年半时间。”
这样一个体量大、结构复杂、交叉作业多的大工程，工期紧是最大的难题。项目团队的办法是：将1号货运站分成东西两大区平行施工，区内流水作业；钢结构采用“由两端向中间”的顺序合拢，每完成一段，围护结构立刻跟上，实现“完成即移交、移交即插入”的滚动推进。同时，2号综合楼也划分为东西两个施工段同步作业，把时间“抢”到了极致。
商舟厦门翔安国际机场货运区
货运站长达630米
如此超长的建筑
如何应对厦门沿海的大风？
01
项目团队在结构上设置了4道伸缩缝兼防震缝，将630米长的大厅分成5个独立的结构单元，有效释放温度应力，防止热胀冷缩导致开裂。同时，抗风柱先行安装，与主结构形成稳定整体。
这套方案到底靠不靠谱？项目团队没有凭经验猜，而是先在电脑上做了一次数值模拟——相当于给钢结构做了一次“数字体检”。他们把整个结构划分成上百万个微小单元，逐一施加风压、温度、重力等荷载进行计算，最终验证了这套方案能更有效地抵抗沿海持续大风。
02
站在货运站内，屋顶管线整齐排布、横平竖直。“这里面有消防管、给排水管、通风管，好几种管线挤在一起。”杨濠榕说，“我们先用BIM（建筑信息模型）做三维建模，在电脑上把每根管子的位置排好，提前发现哪里可能会‘打架’，到了现场直接按图施工，既快又好看。”
据介绍，BIM技术贯穿项目全过程，实现“一模到底”：钢结构深化设计生成精准详图，直接指导工厂加工和现场安装；虹吸雨水立管、天窗基座、提升门导轨等关键节点通过BIM精准定位，确保体系完整；施工模拟提前优化穿插方案，助力工序无缝衔接。
一年吞吐75万吨！
翔安国际机场南货运区智慧模式揭秘
作为厦门航空货运补链强链的核心载体，厦门翔安国际机场南货运区从立项之初便有着明确目标：首期规划年货邮吞吐量75万吨，设计规模约为高崎机场2025年业务规模的2倍，规划保障能力近乎“翻一番”，面向未来，这份规划蓝图将如何落地兑现？
厦门翔安国际机场南货运区效果图
走进项目建设现场，答案已然清晰——厦门翔安国际机场南货运区内，钢构轨道纵横拼接，现代化物流基础设施骨架已然成型；仓储区域内，各类分拣设备陆续进场落地，智能化作业产线加紧搭建。当前项目已完成主体结构建设，机电设备安装正稳步进行。今年年底投用后，货物入库、分拣、出库等环节将依托智能设备开展作业，人机协同、高效运转的现代化作业模式即将落地。
场地大空间多
货机坪最多可同时停靠22架全货机
翔业货站库区空间达到高崎机场货站的2.2倍
“现有的高崎机场元翔货站占地约7.6万平方米，而南货运区的翔业货站占地就达到了28万平方米，用地规模接近前者的4倍。”在元翔货站技术员余皓天的带领下，记者实地探访翔业货站，这里视野开阔，单体建筑东西长约665米、南北最大跨度约169米，库区空间更是达到高崎机场货站的2.2倍。偌大的场地布局井然有序：国内与国际货物货运区划分清晰，进港、出港区动线相互独立、互不干扰；货运作业区、快跨中心、查验中心等功能板块分区设置、各司其职，每一处空间都得到科学规划、高效利用。
翔安机场货机坪绵延1.5公里
最多可同时停靠22架全货机
这一数字
是高崎机场货机近机位的5.5倍
余皓天介绍了一处巧思
紧邻机坪的外延区域，还专门规划了空侧待运区。“以前运营高峰期，常常出现货运衔接不畅的问题，单证流转、货物转运相互等待，进出港作业双双受阻。现在有了这个待运区，可以先把一部分已出库的货物移到这里暂存周转，相当于多了一个缓冲池。别小看这点空间，它让货站的‘吞吐’运转更加从容。”
硬件的扩容，为吞吐量跃升铺好了“底子”；而服务的精细化，则是赢得市场青睐的关键。南货运区中约3万平方米空间被定为快件（含跨境电商）专用库区。这意味着，可以在这里“自行打板、自主处理”快件，无需排队等候统一操作，企业自有流程得以延续，处理效率更高，夜间高峰期的货物周转也更为从容。
据了解，目前翔业货站已收到国内外头部快递企业投来的合作意向。这座全新的航空货运枢纽，产业集聚效应正持续显现。
智能化效率高
立体智能货库变“人找货”为“货找人”
货站内自动化传输线逐渐拼接成型
在货物进港前端，一幅高效运转的画面即将成为现实：货物经由收运线装载上线后，扫描查验、智能分拣、履带传输等工序环节环环相扣、顺畅流转。以往传统作业中，称重、安检、扫码、分拣等工序彼此独立，流程衔接不畅，制约着整体运转效率。如今，场站11条收运线全面配齐一体化自动收运设备，将安检、称重、扫码等多项作业功能集于一体，单台设备即可完成传统三道工序，效率提升写在每一件货物的“奔跑”节奏里。
分拣完成的货物“各奔东西”：
不合规的被自动转运出生产线
等待人工复核
其余的则进入库区
这里，堪称整座货站的“心脏”
立体智能货库共设置1480个标准货位，总存储能力可达1480吨
“除常规存储区域之外，我们还新建了一座11.3米高的立体智能货库，共设置1480个标准货位，总存储能力可达1480吨。”余皓天带领记者来到监控调度平台前，透过大屏可清晰查看货站内部全貌——在这里，将有9台四向穿梭车搭配4台提升机联动，在有限空间内实现高密度、立体化、自动化仓储运转，仓库空间利用率提升超5倍。
机器是“手脚”，系统则是“大脑”。未来，这座货库将由WMS仓库管理系统和WCS仓库控制系统“双脑协同”驱动。“WMS是智能中枢，负责优化出入库策略；WCS是执行指挥官，确保设备无冲突并行作业。”南货运区工程项目负责人打了个形象的比方。这意味着，这座立体货库将不再只是储存货物的“仓库”，而是一个完全自动化的微型分拣中心。
由此，一场根本性的转变正在发生：过去，操作人员推着车在货架间奔波寻找；未来，货物将会自动“奔赴”操作台，等待被提取，实现从“人找货”到“货找人”。期安全注意事项等相关事宜通知如下。
优流程疏堵点
货物实现“一站式”通办
从空中俯瞰，南货运区建筑群呈U形布局，货运站、快跨中心、查验中心等功能单元围合分设。园区内车流采用单向循环设计，各行其道，秩序井然。货车沿着规划路线行驶，可依次完成入场、查验、装卸、离场全流程，全程无折返、无冗余路线。整套动线设计的核心逻辑可凝练为四字：集约贯通。依托这一设计理念，货物“一站式”通办从构想变为现实。
如今，南货运区整合国际货站、快件中心、跨境电商中心、国际邮件中心及公共查验中心全部功能，实现多业态同园布局。普货、邮件、快跨等作业区域紧密相连、互联互通。各功能区毗邻衔接，大幅缩短物流动线，有助于作业效率提升。
车辆驶向收运线前端
一块智能大屏幕引人驻足
屏幕上，入场车辆的次序、编号、预计作业时间一目了然。货站卡口外还规划了约7万平方米蓄车区，划分出预约提货区和入仓送货区，货车按类别分区停靠。未来，车辆在此等候、按序进场，货车占道拥堵的难题将得到彻底解决。
在空侧中转方面，以往空空中转多次装卸、跨区转运，流程繁琐低效。翔安机场在规划阶段便将中转功能统筹布局，全面优化中转动线，可实现机坪直提、空空中转、国际中转、国内中转、国际国内互转等全场景作业。货物落地后无需绕行货站，即可快速衔接下一程航班。这一变化不仅有效降低企业运营成本，更为厦门建设空港型国家物流枢纽打通了物流微循环。
来源：厦门日报
